De belangstelling voor elektrische voertuigen groeit nu de overheid de afgelopen jaren op agressieve wijze nieuwe energievoertuigen heeft gepromoot. Op straat kun je altijd mensen horen praten over elektrische voertuigen, praten over elektrische voertuigen. Het eerste onderwerp waar we niet omheen kunnen is het opladen, omdat dit direct de gebruikerservaring bepaalt. Momenteel is de laadstapel verdeeld in AC-laadstapel en DC-laadstapel, twee soorten, één snel en één langzaam. Vanuit het perspectief van de AC-stapel gebruiken de meeste langzaamlaadpalen of oplaadboxen in China 220V AC-laden, de uitgangsstroom is 16A of 32A, het theoretische vermogen kan 3,3 kW of 6,6 kW bereiken, rekening houdend met het vermogensverlies van 10%, de De AC-laadsnelheid is nog steeds erg traag. Laten we eens kijken waarom de laadsnelheid van de oplaadstapel voor elektrische voertuigen niet hetzelfde is!
1. De impact van laadpalen
Simpel gezegd: hoe hoger het uitgangsvermogen van de laadstapel, hoe korter de oplaadtijd, maar de laadstapel is momenteel verdeeld in AC-laadstapel en DC-laadstapel, we kunnen dit afzonderlijk uitleggen.
Vanuit het perspectief van de AC-stapel gebruiken de meeste langzaamlaadpalen of oplaadboxen in China 220V AC-laden, de uitgangsstroom is 16A of 32A, het theoretische vermogen kan 3,3 kW of 6,6 kW bereiken, rekening houdend met het vermogensverlies van 10%, de De AC-laadsnelheid is nog steeds erg traag. Voor elektrische voertuigen met een algemeen batterijvermogen van ongeveer 20 kWh duurt het bijvoorbeeld 6-8 uur voordat de huidige mainstream AC-oplaadmethode van 3,3 kW volledig is opgeladen. Voor Tesla 220v HPWC (high power wall mount adapter) uitgangsstroom tot 50A, uitgangsvermogen 11kW, hoeven we nog steeds niet na te denken,
Daarom kunnen eigenaren van elektrische voertuigen hier een eenvoudige schatting geven van de oplaadtijd van de auto tijdens het laadproces van de auto, zoals de uitgangsstroom van de weergave van de laadstapel, de spanning is stabiel, kijk naar de waarde van de uitgangsspanning en huidige waarde, bereken het uitgangsvermogen en vergelijk vervolgens de auto die klaar is om de elektriciteit op te laden. U kunt grofweg de behoefte aan oplaadtijd berekenen.
2, de impact van de autolader
Bij het AC-laadproces van het voertuig zal de voertuiglader deelnemen aan het huidige conversieproces, meestal wordt de AC via de voertuiglader omgezet in gelijkstroom als elektrische energie opgeslagen in de accu. Daarom moet het vermogen van de voertuiglader overeenkomen met het AC-uitgangsvermogen, over het algemeen rond de 3,3 kW, zelfs bij een hoger vermogen kan de uitgangsstroom van de laadpaal slechts ongeveer 16 A zijn, de laadsnelheid is niet snel, maar het is te voorzien dat met de Om het batterijvermogen van elektrische voertuigen te vergroten, zou het toekomstige vermogen van de autolader 6,6 kW moeten bedragen. Om te kunnen voldoen aan de minimale vraag van de gebruiker naar laadsnelheid. Toen we eenmaal bezig waren met het onderzoeken van de laadstapel, bleek dat het opladen van de Saab-elektrische auto 220 V/32 A kan bereiken. Na te hebben begrepen dat het vermogen van de autolader 6,6 kW kan bereiken, is de laadsnelheid veel sneller dan die van de E150EV.
Als de DC-laadmethode wordt gebruikt, vanwege de verschillende interfaces met AC-laden, wordt DC als elektrische energie direct opgeslagen in de accu, zonder dat dit via de autolader gaat, is de laadsnelheid natuurlijk veel sneller, maar om ervoor te zorgen dat de accu levensduur en vermijd overladen en ontladen, de autofabriek zal het BMS (batterijbeheersysteem) van de voertuigaccu instellen, bijvoorbeeld in Shenzhen. De laadverhouding van BYD E6 is ongeveer 0.5C (E6 laadspanning en stroom 326V/100A).
3, de impact van de batterij
In het geval van hetzelfde vaste uitgangsvermogen aan het einde van de laadstapel, hoe groter de accu van het voertuig, hoe langer de oplaadtijd, wat lijkt op een rekenprobleem voor basisschoolleerlingen in het algemeen, bij hetzelfde kaliber van waterafvoer pijp naar het zwembad, hoe groter het zwembad, hoe langer het duurt om het water te vullen, deze waarheid is relatief eenvoudig.
Bovendien is de energiedichtheid van de lithiumbatterij van ternair materiaal over het algemeen hoger dan die van de lithiumijzerfosfaatbatterij, dus voor hetzelfde model moet de ternaire batterij kleiner zijn dan de lithiumijzerfosfaatbatterij als het rijbereik consistent moet zijn. fosfaatbatterij, en de laadsnelheid is uiteraard sneller.
Er is een fenomeen dat vrienden in het noorden dieper zullen voelen, dat wil zeggen: wanneer de auto in de winter niet wordt opgeladen of de laadsnelheid gek wordt, hoe kan dit dan? Dit houdt verband met de chemische eigenschappen van de batterij zelf, dat wil zeggen de zogenaamde bescherming tegen lage temperaturen. Bij een te lage temperatuur zal het metaallithium in de batterij een afzettingsfenomeen veroorzaken en niet langer een chemische reactie met de stof. , wat resulteert in interne kortsluiting van de batterij. In het bijzonder moet worden vermeld dat de prestaties bij lage temperaturen van lithium-ijzerfosfaatbatterijen relatief slecht zijn. Volgens relevante materialen is het capaciteitsbehoud bij 0 graden C ongeveer 60 ~ 70%, 40 ~ 55% bij -10 graad C, 20 ~ 40% bij -20 graad C, en de ternaire batterij is iets beter dan de lithium-ijzerfosfaatbatterij. In het verleden moesten sommige gebruikers van elektrische voertuigen met de auto rijden om een paar ronden te rijden om de hete auto op te laden. Er wordt geschat dat de hete auto van elektrische voertuigen zich in de noordelijke regio zal bevinden, maar nu hebben de meeste autofabrikanten een batterij verwarmingsmodules, opladen tijdens het verwarmen in de kou, de batterij activeren tijdens het laadproces, elektriciteit kost natuurlijk veel. Kortom, de langzame laadsnelheid in de winter is zeker, maar de oplossingen en efficiëntie van verschillende autofabrikanten zullen enigszins verschillen, en de eigenaren van dit probleem moeten zorgvuldig worden ondervraagd voordat ze een auto kopen.
4. Andere beïnvloedende factoren
Hier worden de factoren genoemd die van invloed zijn op de stroombelasting, vooral in de zomer, elk huishouden heeft airconditioning of andere krachtige apparatuur in de open lucht, de transformatorbelasting bereikt een piek, de spanning zal afnemen, wat ook de laadsnelheid van elektrische voertuigen zal beïnvloeden. Reguliere woonwijken zijn echter over het algemeen dedicated transformatoren, die een beperkte impact hebben op de laadsnelheid, terwijl sommige zelfgebouwde huizen, stadsdorpen en andere gebruikers van elektriciteit doorgaans afkomstig zijn van regionale publieke transformatoren en de impact groter is. Daarom wordt voor gebruikers van elektrische voertuigen aanbevolen om de elektriciteitsvallei te kiezen om op te laden, de laadsnelheid zal sneller zijn.